Rusza przetarg dotyczący ekspresówki w Beskidy z ważnymi obwodnicami

Ogłoszony właśnie przetarg dotyczy opracowania dokumentacji projektowej dla tego odcinka aż do uzyskania decyzji ZRID. To drugi odcinek tej trasy skierowany do przetargu. Pierwszy dotyczył odcinka Bielsko-Biała Hałcnów – Bulowice. W sumie ma ich być cztery.

Odcinek Chocznia - Kalwaria Wschód ma ok. 20 km. Obejmuje m.in. obwodnice Wadowic i Kalwarii. W ramach skierowanego na rynek zamówienia, inwestor oczekuje opracowania materiałów środowiskowych przy ponownej ocenie na etapie procedowania ZRID, opracowanie dokumentacji warunków podłoża gruntowego, wykonanie projektu budowlanego wraz z uzyskaniem decyzji ZRID, a także projektu wykonawczego.

Projektant przygotuje także specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych i projekt docelowej organizacji ruchu. Będzie także wspierał zamawiającego odpowiadając na pytania wykonawców uczestniczących w przetargu budowlanym oraz pełnił nadzór autorski.

Oferty powinniśmy poznać 25 lutego.

Odcinek, którego dotyczy przetarg to część tzw. Beskidzkiej Drogi Integracyjnej, tj. S52 od Bielska-Białej do Głogoczowa. Trasa w przyszłości połączy Bielsko-Białą i miasta leżące wzdłuż obecnej DK-52: Kęty, Andrychów, Wadowice i Kalwarię Zebrzydowską – z krajową siódemką w Głogoczowie.

Cała trasa, wybudowana w nowym śladzie ma mieć 61 km. Będzie drogą dwujezdniową z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Na trasie planowanych jest 12 węzłów: Kozy, Kęty, Bulowice, Andrychów, Inwałd, Chocznia, Wadowice, Jaroszowice, Kalwaria Północ, Kalwaria Wschód, Sułkowice i Skawina.
 
Warto odnotować, że do projektowania BDI Drogowa Dyrekcja podchodzi po raz drugi. Za pierwszym razem trasa była podzielona na 6 odcinków realizacyjnych i obejmowała węższy zakres prac – dotyczył tylko badań geologicznych, bez projektu budowlanego i pozwolenia budowlanego i wykonawczego. Wówczas zabrakło ofert dla większości odcinków, a te, które wpłynęły, znacznie przekroczyły budżet zamawiającego. Postępowanie zostało unieważnione, a przed kolejnym GDDKiA zdecydowała się na przeprowadzenie konsultacji z rynkiem.

Same badania geologiczne na tej górskiej trasie będą szerokie – trzeba wykonać (na całej trasie) ponad 6,6 tys. odwiertów i prawie 2,4 tys. sondowań. Średnia głębokość odwiertu wyniesie 11 m, a jeśli będzie potrzeba, to nawet 30 m. z kolei sondy będą wprowadzane średnio na głębokość 13 m.